Simca Présidence: O Cume do Luxo e da Sofisticação na Indústria Nacional dos Anos 60
Se existe um automóvel que traduz com perfeição a atmosfera de glamour, otimismo e refinamento do Brasil nos anos 1960, esse carro é o Simca Présidence. Lançado no mercado nacional em 1962 como a versão topo de linha do icônico Chambord, o Présidence não era apenas um meio de transporte: era um verdadeiro símbolo de status destinado a autoridades, grandes empresários e chefes de Estado.
Design Inspirado nos Clássicos Americanos
O visual do Simca Présidence trazia o charme das linhas rabo de peixe de inspiração americana, refinadas pelo toque do design francês. O grande diferencial estético que o separava do Chambord tradicional era a presença marcante do Kit Continental: o estepe ficava embutido do lado de fora do porta-malas, em uma moldura de chapa e cromo que alongava a traseira e dava ao sedã um porte suntuoso.
Além do estepe aparente, a versão se destacava pelas pintura em tons nobres (frequentemente preto ou cores escuras e refinadas), teto em vinil e calotas com acabamento exclusivo.
O Interior: Um Verdadeiro Salão de Luxo
Por dentro, o Présidence entregava um nível de conforto inédito para a indústria brasileira da época:
Acabamento Executivo: Bancos individuais ou inteiriços revestidos com couro e tecidos nobres.
Mino-Bar Embutido: Algumas unidades contavam com um compartimento traseiro exclusivo para bebidas e copos.
Painel Completo: Instrumentação detalhada com relógio analógico, detalhes em madeira ou alumínio escovado e volante com aro de buzina cromado.
Espaço Traseiro Privilegiado: Foco no conforto do passageiro do banco de trás, pensado sob medida para quem viajava com motorista particular.
Evolução Mecânica: Do V8 Aquilon ao V8 Tufão e Super Tufão
O Simca Présidence acompanhou a evolução mecânica da marca em São Bernardo do Campo para superar as críticas de desempenho dos primeiros anos:
V8 Aquilon (2.4L): Herdado da Ford francesa, o primeiro motor V8 "Flathead" entregava cerca de 84 a 90 cv. Embora suave, sofria com as condições das estradas e com o calor tropical brasileiro.
V8 Tufão (1964):
Com melhorias na carburação, novos coletores e taxa de compressão ajustada, a potência subiu para cerca de 100 cv, resolvendo grande parte dos problemas de arrefecimento. V8 Super Tufão (1965):
A versão mais forte do Présidence recebeu alimentação com dois carburadores corporativos e entrada de ar no capô, elevando a potência para cerca de 112 cv e garantindo arrancadas muito mais decididas.
Especificações Técnicas (Simca Présidence V8 Super Tufão)
| Especificação | Detalhe |
| Motor | V8 longitudinal a 90°, válvulas no bloco (Flathead) |
| Cilindrada | 2.432 cm³ |
| Alimentação | 2 Carburadores de corpo duplo |
| Potência | ~112 cv a 4.400 rpm |
| Câmbio | Manual de 3 marchas na coluna de direção |
| Tração | Traseira |
| Elemento Exclusivo | Kit Continental (estepe exposto na traseira) |
O Legado no Antigomobilismo Nacional
A trajetória da Simca do Brasil encerrou-se no final de 1967 com a incorporação total da fábrica pela Chrysler, dando espaço para a futura linha Dodge.
O Manual de Reparações
