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Hoje pretendemos dar continuidade a linha do tempo do Chevrolet Corvette. Na postagem anterior focamos o Corvete nos anos de 1953 à 1967. Porém hoje vamos continuar a partir de 1968 até 1996.
Mostraremos catálogos de época e destacaremos detalhes de cada ano.
E se você não viu a postagem anterior clique no link abaixo.
FOLDERS CHEVROLET CORVETTE - LINHA DO TEMPO 1953 - 1967
A Geração C3 (O Longo Reinado do Tubarão)
1968
Modificação e o que vinha no carro: A estreia da agressiva carroceria "C3", inspirada no conceito Mako Shark. O carro introduziu o famoso Teto "T-Top" (dois painéis removíveis). O carro base vinha com interior em vinil e janelas manuais.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Um novo complexo sistema a vácuo para esconder os limpadores de para-brisa e levantar os faróis. Transmissão automática Turbo Hydra-Matic de três marchas entra em cena.
Curiosidade: Devido a atrasos de produção, a GM não usou nenhum emblema "Stingray" nos modelos de 1968. Hoje eles são conhecidos informalmente como o "tubarão sem nome".
1969
Modificação e o que vinha no carro: O nome Stingray retorna (agora como uma palavra só). O volante ganhou um aro de diâmetro menor (15 polegadas em vez de 16) para facilitar a entrada na cabine apertada.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: O chassi teve reforços estruturais. O motor básico de 327 cresceu para 350 cu in. Ignição transistorizada começou a ser um opcional altamente requisitado.
Curiosidade: O mítico opcional ZL1 (um motor de corrida V8 todo feito em alumínio) cortava quase 45 kg do bico do carro, mas custava mais de US$ 4.700 — basicamente o preço de outro Corvette novo! Só duas pessoas loucas (e ricas) compraram.
1970
Modificação e o que vinha no carro: Para-lamas foram alargados para evitar danos de pedras atiradas pelos pneus (stone damage). O interior "Deluxe" trazia detalhes finos em madeira no console e bancos revestidos em couro luxuoso.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Estreia o feroz motor de giro alto LT-1 de 350 polegadas (370 cv), uma lenda entre os "Small Blocks". A transmissão manual de 4 marchas virou equipamento padrão (antes a padrão era a de 3 marchas).
Curiosidade: Devido a uma longa greve do sindicato de trabalhadores no final de 1969, a produção de 1970 foi muito curta, tornando esses modelos menos comuns no mercado de clássicos.
1971
Modificação e o que vinha no carro: Visual idêntico ao de 70. Melhorias na qualidade de construção, com plásticos do interior injetados em resinas mais fortes que não quebravam sob o sol.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Início do fim da "Era de Ouro": para cumprir as novas regras federais de uso de gasolina sem chumbo, a GM baixou severamente as taxas de compressão, fazendo a potência dos motores começar a despencar.
Curiosidade: A GM ainda ofereceu uma última cartada monstruosa: o motor LS6 de 454 cu in gerando 425 cv de força bruta. Foi um dos últimos grandes motores sem restrição ambiental.
1972
Modificação e o que vinha no carro: Cintos de segurança de ombro tornaram-se obrigatórios por lei e foram instalados como padrão no cupê.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Alarme anti-roubo eletrônico com chave na traseira tornou-se de série. Mudou a forma de medir cavalaria (de medição bruta para medição líquida instalada), o que "no papel" fez o carro parecer muito mais fraco do que era no ano anterior.
Curiosidade: Marcando o fim de uma era, o 1972 é altamente colecionável por ser o último ano com para-choques cromados brilhantes na dianteira e traseira.
1973
Modificação e o que vinha no carro: O carro ficou com uma "dupla identidade". A frente perdeu o cromo e ganhou um novo nariz de uretano moldado na cor do carro, enquanto a traseira manteve os clássicos para-choques de metal repartido. Pneus radiais de série.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Absorvedores de impacto de 5 mph (cerca de 8 km/h) foram escondidos atrás da nova frente de plástico, adicionando cerca de 16 quilos de segurança à frente do carro. O isolamento acústico cortou quase 40% do barulho interno.
Curiosidade: Muitos fãs consideram esse o design mais bizarro, porém charmoso. Também foi o ano em que a clássica "grelha" nas laterais virou um único "buraco" escavado lateralmente para aliviar o ar quente.
1974
Modificação e o que vinha no carro: Adeus aos cromados! A traseira também adotou o para-choque de uretano (dividido em duas metades com um vinco vertical no centro). Os cintos de segurança agora tinham trava inercial integrada.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A suspensão traseira sofreu atualizações massivas e recebeu novas calibragens para aguentar o peso das estruturas embutidas nos para-choques.
Curiosidade: Foi o último Corvette sem sistema de catalisador em todos os estados, e o último ano a disponibilizar um autêntico "Big Block" de alta cilindrada.
1975
Modificação e o que vinha no carro: O vinco traseiro sumiu, deixando o para-choque em uma peça única e lisa de uretano. Introduziu o conta-giros acionado eletronicamente no painel e alarmes para avisar "faróis acesos".
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Conversores catalíticos (catalisadores) viraram regra geral e estrangularam o fluxo de escape do carro, além de passar a ter ignição HEI (Alta Energia).
Curiosidade: Pelo "apagão" da performance (o motor base tinha apenas 165 cv), este seria considerado um ano fraco, se não fosse pelo fato de ser o último Corvette Conversível fabricado na geração C3.
1976
Modificação e o que vinha no carro: Por fora, perdeu a pequena capa protetora de poeira no vidro traseiro, alisando as linhas do teto. Por dentro, ganhava cinzeiros atualizados.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Devido ao calor extremo dos conversores catalíticos localizados perto do assoalho, a GM trocou a fibra de vidro do chão por painéis de aço isolados, melhorando o conforto térmico drasticamente.
Curiosidade: A GM instalou um volante almofadado (espumado) que era o mesmo utilizado no carro popular Chevrolet Vega. Os donos de Corvette não perdoaram o uso dessa peça e reclamaram amargamente com os revendedores.
1977
Modificação e o que vinha no carro: O rádio padronizou os encaixes, e o console central foi todo refeito, trazendo botões de ar-condicionado e controles repensados. O freio de mão foi revestido de couro em versões superiores.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Piloto automático (Controle de cruzeiro) passou a ser oferecido até mesmo para modelos com câmbio manual!
Curiosidade: A marca histórica do carro número 500.000 saiu da linha de montagem neste ano. Além disso, foi o último ano da clássica linha de teto estilo túnel (vidro plano engolido na coluna do teto).
1978
Modificação e o que vinha no carro: A edição de Bodas de Prata (25 anos) lançou o marcante estilo "Fastback" — um grande vidro curvo traseiro envolvente que finalmente abriu espaço no bagageiro. O porta-luvas agora tinha chave.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Capacidade de viagem aumentada. O tanque de combustível pulou de 17 galões da época para massivos 24 galões. O painel mudou para medidores com formato mais quadrado (estilo aviação na época).
Curiosidade: A GM lançou a pintura preto e prata "Indy Pace Car". A histeria foi tanta que clientes compravam os carros a sobrepreço e os trancavam em garagens forrados com plástico na esperança de ganharem uma fortuna no futuro.
1979
Modificação e o que vinha no carro: Os cobiçados "assentos esportivos concha" do Pace Car de 1978 viraram padrão de fábrica para todos. O rádio com toca-fitas cassete finalmente virou um luxo muito pedido.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: As janelas receberam sistemas cruzados em chicotes novos. Para compensar o peso cada vez maior do carro, usou-se uma hélice de ventilador do motor de plástico. O pacote z51 trouxe faróis halógenos de série.
Curiosidade: É simplesmente o Corvette mais vendido da história de forma isolada! Impulsionado pela cultura Disco e da vida noturna glamourosa, venderam surreais 53.807 unidades.
1980
Modificação e o que vinha no carro: Recebeu novos spoilers integrados (bico e cauda) dando um visual de caça rasante. Vidros elétricos agora vinham como equipamento padrão (quem diria, demorou 27 anos!).
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Dieta severa: o diferencial e as estruturas do coletor de admissão passaram a ser feitos em alumínio para aliviar mais de 100 quilos totais.
Curiosidade: O velocímetro marcava até o ridículo máximo de 85 mph (137 km/h), imposto por uma ridícula lei federal dos EUA de economia de energia. E na Califórnia, quem comprasse o carro era forçado a usar um minúsculo motor 305 de 180 cv por causa das regras de emissão.
1981
Modificação e o que vinha no carro: Assento com ajuste elétrico de 6 vias para o motorista de série. Todos os emblemas da lateral dos para-lamas sumiram em favor da aerodinâmica.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A entrada pesada no mundo eletrônico: adotou um módulo de controle central de computadores ("CCC") para monitorar a injeção em tempo real e embreagem de trava eletrônica no conversor de torque. E a pesada mola traseira de aço foi substituída por uma inovadora "mola de plástico de fibra de vidro monofilamento".
Curiosidade: Durante os meses finais de 1981, os Corvettes eram montados em duas cidades ao mesmo tempo, enquanto a GM transferia a produção de St. Louis, Missouri, para a sua atual casa sagrada de Bowling Green, Kentucky.
1982
Modificação e o que vinha no carro: Último ano da geração C3. Celebração final com a marcante "Collector Edition" pintada com degradê Prata e Bege, além de estofamentos multicoloridos luxuosos. O vidro traseiro da Edição de Colecionador abria (sistema basculante tipo hatchback).
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Estreia do criticado mas necessário sistema de injeção "Cross-Fire" (Duas TBI alimentando coletores opostos) e uma avançada transmissão automática de 4 marchas com overdrive que reduzia bruscamente o consumo na estrada.
Curiosidade: Fato marcante: não se vendeu nenhum Corvette de câmbio manual nesse ano. Os engenheiros não conseguiram homologar a velha caixa de 4 marchas a tempo para as restrições federais.
A Geração C4 (A Virada Digital para Supercarro)
1984 (Nota: O modelo 1983 foi cancelado pela GM em cima da hora, existindo apenas protótipos de fábrica)
Modificação e o que vinha no carro: Uma revolução absoluta. Desenho "unibody", capô tipo "clamshell" gigantesco expondo os pneus por completo ao abrir. Vinha de fábrica com teto removível acrílico.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A joia da coroa era o gigantesco painel de instrumentos em telas de Cristal Líquido (LCD), multicolorido, parecendo o painel do avião F-14 ou de um fliperama. O pacote Z51 entregava uma suspensão esportiva com aderência lateral em curvas acima de 1.0g.
Curiosidade: O chassi de 84 era tão focado em pista que os proprietários que queriam um carro para passeio sofriam. A suspensão era dura como pedra e fazia todos os painéis e dentes tremerem em buracos!
1985
Modificação e o que vinha no carro: Os visores e botões internos ganharam cores e iluminação de fontes mais nítidas para diminuir o brilho que ofuscava a visão à noite. O aclamado som premium da marca BOSE virou opcional altamente requisitado.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A controversa injeção Cross-Fire do ano anterior foi jogada fora. Entrou no lugar o cobiçado sistema TPI (Tuned Port Injection) que canalizava o ar com perfeição. O carro saltou para 230 cv e ganhou um torque de arrancar o asfalto.
Curiosidade: Percebendo que erraram na dureza em 1984, a engenharia cortou a rigidez das molas do Z51 quase pela metade neste ano. O carro se tornou incrivelmente confortável, mas manteve 95% do desempenho.
1986
Modificação e o que vinha no carro: Bem-vindo de volta! Pela primeira vez desde 1975, a Chevrolet lança o C4 Conversível. Todos vinham com as "terceiras luzes de freio" obrigatórias no teto ou para-choque.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Dois avanços estelares para a segurança: Todos os modelos de série ganharam Sistema de Freios ABS da Bosch, e também sistema de alarme imobilizador "VATS" – a chave da ignição continha um resistor eletrônico minúsculo, acabando quase que imediatamente com o roubo via ligação direta.
Curiosidade: Todo conversível comprado naquele ano foi considerado tecnicamente um modelo "Indy 500 Pace Car Replica". A GM mandava, dentro da caixa do porta-malas de fábrica, os decalques adesivos oficias, cabendo ao cliente colar ou não no carro.
1987
Modificação e o que vinha no carro: Visual idêntico, mas os encostos de cabeça dos assentos melhoraram na sua angulação. Um raro sistema "Aviso de baixa pressão dos pneus" avisava o piloto se esvaziassem durante curvas altas.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A introdução do cabeçote V8 usando roller lifters (tuchos roletados), uma mudança vital para o Small Block V8 reduzir atrito e subir de giro com segurança, ganhando 10 cavalos (indo para 240 cv).
Curiosidade: Pela primeira e última vez na história, você podia ir na concessionária e marcar na lista de opcionais "Código B2K". Isso mandava o seu carro para a oficina do preparador Callaway e adicionava DUPLOS TURBOS debaixo do capô. Ele voltava com 345 cv insanos!
1988
Modificação e o que vinha no carro: Foi criada a edição épica do "35th Anniversary". Era pintada num imaculado branco, teto branco, bancos brancos de couro fino e até as rodas vinham de fábrica pintadas em branco epóxi.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Grandes mudanças invisíveis. Novas rodas exclusivas de "lâmina de turbina" foram fabricadas para o carro base, enquanto o sistema Z51 introduziu rodas imensas de 17 polegadas calçadas em pneus gigantescos focados em pista, aprimorando muito a pinça de freio com pistão duplo.
Curiosidade: Como o fluxo de ar para resfriar os freios era crítico nas pistas, a GM vendeu essas rodas de liga de alumínio sendo assimétricas (existiam duas específicas para o lado direito do carro e duas para o lado esquerdo).
1989
Modificação e o que vinha no carro: Assentos reclináveis viraram itens padrão (até então alguns assentos eram fixos). O teto targa fumê passou a ser padrão no lugar da cobertura opaca na cor da carroceria.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A estranha caixa manual da era digital foi pro lixo. Entra a sensacional caixa de câmbio alemã ZF de seis marchas. A engenharia adicionou o opcional Fx3 "Selective Ride Control", sistema hi-tech de regulagem eletrônica dos amortecedores no console (Tour/Sport/Perf).
Curiosidade: Para que o câmbio manual ZF superasse os rigorosos testes federais de economia de combustível e não sofresse "Gas Guzzler Tax" (multa por beber demais), a caixa forçava uma trava mecânica computadorizada onde o motorista saindo de um sinal vermelho a baixos giros engatava da primeira marcha... diretamente para a quarta! (O infame sistema CAGS).
1990
Modificação e o que vinha no carro: O super-retro painel LCD foi abandonado e substituído por uma maravilhosa mescla analógica e digital curva, unindo instrumentos redondos fáceis de ler a uma pequena tela monocromática e airbag instalado no volante.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: O apogeu: lançamento do Corvette ZR-1! Batizado de Rei da Colina, trazia o monstruoso motor LT5 V8 DOHC de 32 válvulas, construído inteiramente em alumínio entregando estratosféricos 375 cv com aceleração controlada por uma "Chave Valet".
Curiosidade: A Chevrolet não confiava que seus velhos maquinários dessem conta do bloco exótico do ZR-1. Então o motor foi montado pelos magos de alta precisão da... Mercury Marine (sim, uma construtora de potentes barcos de corrida em alto mar!).
1991
Modificação e o que vinha no carro: Todos os Corvettes do ano base ganharam o sonhado "Facelift". Adotaram as lanternas traseiras quadradas e a popa convexa lisa desenhada para o super ZR-1. Na dianteira, ganharam lentes envolventes lisas no lugar das bordas protuberantes de plástico. O console central trouxe tomada 12v e uma luz no capô.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: As barbatanas estriadas nas laterais (do ano de 84 a 90) tornaram-se 4 dutos horizontais retangulares. A suspensão dos modelos com o sistema Fx3 de amortecimento ajustável ganhou sensores ultra sensíveis.
Curiosidade: Muitos donos que gastaram o triplo no super-carro ZR-1 (cerca de 60 mil dólares na época) ficaram revoltados porque a GM deu de presente, neste ano, exatamente a mesma traseira larga "quadrada de Ferrari" para os modelos base (de 32 mil dólares).
1992
Modificação e o que vinha no carro: A inserção discreta de fitas com fricção antiderrapante coladas aos pedais e um novo pacote de climatização com ar automotivo revisado que mudava de direção sozinho.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A ascensão do imbatível motor LT1 Gen II. Ele aposentou de vez o velho "TPI". Gerando 300 cv, a inovação usava "refrigeração reversa" — onde a água gelada circulava primeiro pelos cabeçotes e não no bloco de baixo. Controle de tração de derrapagem (ASR) introduzido nas rodas pela primeira vez!
Curiosidade: Este modelo introduziu a maravilha que depois se tornaria pesadelo dos mecânicos: O Sistema de Distribuição Ótica ("Opti-Spark"). O sensor de precisão funcionava genialidade, até descobrir-se anos depois que a bomba d'água da GM sempre vazava diretamente por cima da peça elétrica ultra sensível, criando manutenções milionárias.
1994
Modificação e o que vinha no carro: O interior mudou seu foco no formato de design. O volumoso volante tipo "Caixa Preta de TV" das bolsas de ar caiu fora. Adentrou um painel do passageiro enorme e com inclinação macia pois acomodou, pela primeira vez, airbag direito.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: A transmissão padrão ganhou tecnologia inteligente de adaptação (a 4L60-E controlada 100% eletronicamente baseada no seu modo agressivo de pisar). A injeção tornou-se SFI (Sequential), pulsando bicos precisamente apenas durante as aberturas das válvulas.
Curiosidade: Donos de conversíveis finalmente estouraram champanhe! O defasado visor de plástico amarelo e rasgável nas capotas dobravéis de trás deu o lugar a uma moderna janela de vidro verdadeiro com sistema anti-embaçante.
1995
Modificação e o que vinha no carro: Os vincos retangulares laterais ficaram arredondados na frente imitando um "rasgo tubarão". Os para-lamas trouxeram tiras redesenhadas nas maçanetas, além de novas tiras de amarrar malas firmemente no assoalho de trás.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: As queixas contínuas por instabilidade foram sanadas pelos grandes reforços colocados no controle da estabilidade. Os amortecedores DeCarbon foram realocados com colas tipo aeroespacial garantindo rodagem esporte, mas silenciosa no cascalho urbano.
Curiosidade: Marcou o triste mas digno "fim do ZR1". Foi o ano em que o carro Pace Car Indianápolis (nas cores púrpura escura com amarelo) liderou o famoso autódromo americano com um estilo que marcou moda por meia década.
1996
Modificação e o que vinha no carro: Um carro base incrivelmente refinado de despedida de safra com Sistema Passivo de Entrada sem chave na porta, com bordados estilizados com a sigla nos couros.
Tecnologia e Evolução Tecnológica: Quem comprasse as versões do carro neste ano final, mas com caixa de CÂMBIO MANUAL foi coroado. A GM presenteou as caixas manuais com um novíssimo, potente motor V8 código LT4 girando altíssimo com 330 cv reais e uso massivo de tecnologia padronizada via computador scanner (OBD-II obrigatório).
Curiosidade: Como celebração máxima de aposentadoria de C4, produziu-se a famosa série "Grand Sport" pintada de cobiçadíssimo Azul Almirante (Admiral Blue), contendo aro central em faixa branca pintada que subia do para-choque de trás até o rabo dianteiro. É tido por aficionados até hoje como a pintura americana mais incrível!
Não deixe de conferir