FOLDER LINHA VOLKSWAGEN 1966

 

Linha Volkswagen de Polícia 1966

A Eficiência dos Fuscas na Polícia (VW 1200 A e 1300)

O catálogo oficial de 1966 destaca que os veículos da Volkswagen eram os favoritos para o serviço policial devido ao baixo custo de aquisição, consumo econômico e facilidade de manutenção. Os modelos da classe de 1,2 e 1,3 litros, como o VW 1200 A e o VW 1300, ofereciam motores boxer refrigerados a ar que não ferviam no trânsito nem congelavam no inverno, garantindo prontidão constante para os oficiais.

• O chassi contava com uma parte inferior lisa e alta distância do solo, enquanto o câmbio de 4 marchas totalmente sincronizado ajudava o VW 1300 a atingir a velocidade máxima de 120 km/h.

• A versão Cabriolet do VW 1300 oferecia proteção rápida contra chuvas, e as viaturas podiam ter as peças cromadas substituídas por pintura verde ou branca de fábrica.

• O rádio comunicador era montado estrategicamente no painel, utilizando o porta-malas dianteiro para os agregados do rádio e o traseiro para holofotes e baterias extras.

Desempenho e Espaço (VW 1500, 1600 e Variant)

Para patrulhas que exigiam maior velocidade de resposta, a linha apresentava os robustos modelos VW 1500 A, VW 1600 TL e as peruas Variant. Equipados com grandes freios e pneus de perfil baixo, esses veículos eram projetados para durabilidade no uso diário severo.

• O motor traseiro de dupla carburação de 54 cavalos dos modelos 1600 permitia a manutenção de uma velocidade de cruzeiro de 135 km/h.

• A Variant 1600 destacava-se por possuir dois porta-malas, entregando uma superfície de carga plana de 167 x 122 cm quando o banco traseiro era rebatido.

• O painel contava com lavador de para-brisa pneumático, abas flexíveis sobre os mostradores para evitar reflexos e controles individuais de ventilação.

A Versatilidade da VW Kombi (Aplicações Especiais)

A famosa VW-Transporter (Kombi) formava a espinha dorsal das operações pesadas, com um projeto que acomodava três agentes na cabine dianteira e mantinha excelente tração graças ao motor traseiro. A carroceria era o ponto de partida para dezenas de veículos especializados de intervenção.

• A versão de acidentes de trânsito atuava como um escritório móvel, equipada com escrivaninha, macas e armários para formulários e ferramentas.

• O modelo de controle por radar continha painéis fotográficos, medidores de velocidade na dianteira ou traseira e uma rede elétrica com baterias independentes para sustentar os equipamentos.

• O transporte de prisioneiros era realizado em segurança através de celas traseiras reforçadas com grades, oferecendo visibilidade integral para os guardas.

FOLDER LINHA VOLKSWAGEN 1976

 

Título: A Nova Geração Volkswagen 1976: Uma Viagem Tecnológica e de Estilo

Se você é um apaixonado por carros que marcaram época, o catálogo de 1976 da marca alemã no Brasil é um prato cheio. Naquele ano, a montadora anunciava orgulhosamente a sua "Nova geração Volkswagen". Com foco em economia, conforto e inovações mecânicas, a linha oferecia opções que iam desde o valente carro popular até esportivos de luxo e veículos familiares.

Preparei um resumo completo de tudo o que esse catálogo incrível trazia para os motoristas da época. Acompanhe!

A Clássica Família Fusca (1300, 1300 L e 1600)

A linha de entrada e o maior sucesso da marca continuavam com força total, mas com opções para diferentes níveis de exigência:

• O Novo 1300: Apresentado como "o bom começo" em tudo, seu grande destaque era a economia. Ele fazia mais quilômetros por litro de gasolina, custava menos no licenciamento e no seguro, e mantinha a manutenção mais barata. Além de ser o carro que mais conservava o valor de revenda, sua mecânica era simples e robusta, com freios eficientes e uma suspensão flexível e resistente.

• O Novo 1300 L: Esta versão unia "o útil ao agradável", entregando um rendimento impressionante de 14 quilômetros por litro de gasolina e troca de óleo recomendada a cada 5000 km. O conforto era garantido por bancos anatômicos ajustáveis a 21 posições e ventilação interna regulável.

• O Novo 1600: Com a aparência famosa no mundo inteiro, essa versão era para quem queria um Fusca mais enérgico. Vinha equipado com um motor "bravo" de 1.584 cm³ de cilindrada e 65 cv (SAE) de potência, além de freio a disco nas rodas dianteiras. O resultado era um carro ágil que ia de 0 a 80 km/h em 11 segundos e freava com segurança, aproveitando o rendimento da sua dupla carburação.

Espaço, Família e Juventude: Brasília e Variant

Para quem precisava de mais espaço e versatilidade, a Volkswagen oferecia duas soluções fantásticas:

• Brasília: Definido como um "carro jovem" no estilo e no desempenho, ele era compacto por fora e contava com um interior espaçoso e carroceria bonita. O motor era forte e robusto, oferecendo versões de 60 cv (SAE) normal ou 65 cv (SAE) com dupla carburação. O Brasília ostentava uma excelente autonomia, suficiente para rodar 500 quilômetros de estrada.

• Variant: A nova Variant era o autêntico carro "tamanho família". Projetada para levar crianças, animais de estimação e a bagagem da família inteira, ela acomodava 5 passageiros adultos à vontade. Seu porta-malas suportava 640 litros de bagagem ou até 500 quilos de carga útil, empurrados tranquilamente pelo seu motor de 1584 cm³ e 65 cv (SAE) de potência.

A Grande Conquista Tecnológica: A Linha Passat

O Passat representou um enorme salto de tecnologia automobilística no Brasil. A montadora afirmava que ele era um carro avançado em todos os mínimos detalhes:

• O Passat (Padrão): Com um motor de 78 cv (SAE), acelerava de 0 a 80 km/h em 10,5 segundos e trazia o moderníssimo sistema de freios com "raio negativo de rolagem", freando energicamente sem derrapar até com dois pneus furados do mesmo lado. Fazia 12 quilômetros por litro e a troca de óleo ocorria a cada 7500 quilômetros.

• Passat 4 Portas: Para quem buscava "um carro de presença", esta versão entregava um estilo sóbrio, clássico e de alta categoria. Ele oferecia sistema de freios em duplo circuito diagonal, servo-freio e suspensão sobre molas helicoidais. Para a segurança e tranquilidade, contava com dupla trava de segurança nas portas traseiras.

• Passat TS: O carro mais avançado de sua categoria no Brasil!. O TS possuía um motor esportivo de 96 cv (SAE) com carburador de corpo duplo, permitindo ir de 0 a 80 km/h em incríveis 8,7 segundos. Apesar de esportivo, mantinha um excelente consumo de 12,3 km por litro. O pacote visual e de conforto incluía faróis duplos de halogênio, pneus radiais, volante esportivo, conta-giros e console total.

O Exuberante SP-2

Para finalizar a linha com chave de ouro, o catálogo apresentava o Novo SP-2, classificado como um carro "requintado", de "design" arrojado e fôlego para ir longe.

O motor 1700 proporcionava 75 cv (SAE) de potência e 13 mkgf de torque, fazendo de 0 a 80 km/h em 9,2 segundos. Além dos freios a disco em circuito duplo, o SP-2 entregava um nível altíssimo de luxo interno: trazia volante esportivo, bancos reclináveis em forma de concha, tapetes de buclê e um painel super completo (com relógio de horas, conta-giros, medidor de temperatura do óleo e amperímetro).

A "Nova Geração" de 1976 realmente tinha opções para todos os gostos e consolidou modelos que deixam os antigomobilistas apaixonados até hoje!

A Nova Kombi: Absolutamente Nova e Moderníssima

Para fechar com chave de ouro a postagem sobre a "Nova Geração Volkswagen" de 1976, não poderíamos esquecer da utilitária mais amada do país. A nova Kombi foi apresentada como um veículo "absolutamente novo", a começar pela sua frente que foi toda redesenhada com linhas moderníssimas.

• Segurança e Estabilidade: O modelo ganhou bitolas mais largas, suspensão mais suave, estabilizador na frente e eixo de transmissão com dupla articulação atrás, o que garantia maior estabilidade e maciez. A segurança também foi reforçada com um elemento de deformação contra impactos frontais e servo-freio.

• Força para o Trabalho e Lazer: Equipada com o motor 1.600, a utilitária entregava 58 cv (SAE) de potência. Essa força era anunciada como ideal tanto para levar famílias numerosas nas horas de lazer quanto para conduzir pesadas cargas na hora do trabalho.

• Conforto e Estilo Interno: Por dentro, a Kombi oferecia muito mais conforto com portas mais largas, vidros amplos com movimento sobe-e-desce e um moderno pára-brisa panorâmico. O painel foi totalmente redesenhado e passou a incluir ventilação direcionável.

FOLDER LINHA VOLKSWAGEN 1971

 

A Nova Linha VW 71: Inovações e Clássicos Feitos Sob Encomenda

Apresentamos a impressionante "Nova Linha VW 71". Com opções para todos os perfis, a Volkswagen trouxe grandes novidades, motores mais potentes e designs renovados para que você tenha a certeza de encontrar o veículo perfeito. Conheça os destaques de cada modelo:

Os Clássicos Renovados: VW 1300 e VW 1500

A família tradicional ganhou melhorias notáveis tanto na estética quanto na mecânica:

• Nôvo VW 1300: Este modelo apresenta pára-choques de lâmina única, descritos como elegantes e robustos. A tampa do motor e do porta-malas foram redesenhadas e estão muito mais bonitas, contando também com uma trava de segurança na tampa do porta-malas. O interior traz um painel de duas côres com novos botões de comando.

• VW 1500 (O Fuscão): Para quem deseja andar mais depressa, o Fuscão vem equipado com um motor muito mais potente de 52 HP (SAE). A estabilidade foi aprimorada com uma bitola traseira mais larga e barra compensadora atrás.

• Detalhes do VW 1500: Além dos pára-choques de lâmina única bonitos e resistentes, ele traz lanternas traseiras com luz de ré. Como opcional, o cliente pode solicitar freios a disco nas rodas dianteiras. O conforto é garantido pelo acabamento de luxo, bancos anatômicos e um requintado painel com revestimento tipo jacarandá.

Esportividade e Arrojo: VW 1600 TL e Karmann Ghia TC

Para quem busca design inovador e desempenho, a linha 71 trouxe duas máquinas surpreendentes:

• VW 1600 TL: Este modelo "Fast-Back" é o carro que você não esperava, acomodando você e mais 4 pessoas com muito conforto e um acabamento de luxo com assentos e encostos dianteiros reguláveis.

• Mecânica e Espaço do TL: Equipado com motor plano de dois carburadores e 65 HP (SAE) de desempenho esportivo, ele também conta com freios a disco nas rodas dianteiras, bitola traseira larga e barra compensadora atrás para muita segurança. Há amplo espaço com 2 porta-malas (o traseiro com acesso por dentro e por fora) e o visual é complementado por faróis duplos na frente e de ré atrás.

• Karmann Ghia TC: Um carro de acabamento superluxuoso e linhas modernas e arrojadas.

• Desempenho e Conforto do TC: O motor é 1600, plano, com 65 HP (SAE) e dois carburadores, capaz de atingir até 145 km/h com a maior segurança (garantida por bitola traseira larga, barra compensadora e freios dianteiros a disco). O interior abriga 4 pessoas em bancos de desenho anatômico e esportivo, além de oferecer 2 porta-malas, com o traseiro acessível por dentro e por fora.

Completando a Linha: Karmann Ghia 1600, VW 1600 e Variant

Mais três modelos fantásticos completam a coleção de 1971, oferecendo "mais três chances de v. entrar na linha":

• Karmann Ghia 1600: Este clássico esportivo foi atualizado e ganhou novos bancos, que são mais bonitos e anatômicos.

• VW 1600: O Sedan de quatro portas da Volkswagen agora ostenta faróis duplos, além de trazer desenhos novos tanto para o capô quanto para a tampa do motor.

• Variant: A famosa perua da marca também não ficou de fora e ganhou o nôvo desenho de capô e faróis duplos.

Agora que você já conheceu toda a Linha VW 71, pense um pouco, olhe quantas vezes quiser e faça a sua escolha. A Volkswagen tem a certeza de que há um carro feito de encomenda para você, afinal, o importante mesmo é não sair da linha!

MANUAL VOLKSWAGEN 1600 ZÉ DO CAIXÃO (DOWNLOAD PDF)

VW 1600 "Zé do Caixão": O Sedã da Volkswagen que Virou Lenda Urbana

Se você é apaixonado por carros antigos ou costuma frequentar encontros de clássicos, certamente já ouviu falar de um dos modelos mais caricatos, polêmicos e, hoje, altamente cobiçados da indústria automobilística brasileira: o Volkswagen 1600. Mas, para a grande maioria, ele é conhecido por um nome bem mais sombrio: o "Zé do Caixão".

Lançado no final de 1968 (como modelo 1969) e produzido por um curtíssimo período até 1971, esse sedã de três volumes e quatro portas nasceu com a missão de modernizar a frota da Volkswagen do Brasil. No entanto, acabou entrando para a história não pelo seu desempenho comercial, mas por sua personalidade única e pelos apelidos impagáveis que recebeu do público.

Abaixo, contamos a história completa desse ícone do asfalto, suas curiosidades e por que ele se tornou uma lenda tão valiosa nos dias de hoje.

---

O Nascimento do "Fusca de Quatro Portas"

Na segunda metade da década de 1960, a Volkswagen dominava o mercado brasileiro com o Fusca e a Kombi. Contudo, a marca precisava de um veículo de passeio de três volumes (sedã) que oferecesse mais espaço, conforto e a praticidade das quatro portas para competir com os novos rivais que batiam à porta, como o Ford Corcel e o Chevrolet Opala.

A solução foi desenvolver um sedã baseado na plataforma do Fusca, mas com uma carroceria exclusiva projetada pela filial brasileira. Equipado com o motor boxer de 1.584 cm³ (1600cc) refrigerado a ar montado na traseira, o modelo trazia suspensão dianteira por barras de torção e o robusto conjunto mecânico que o brasileiro já conhecia e confiava.

---

De Onde Surgiu o Apelido "Zé do Caixão"?

A Volkswagen investiu pesado em publicidade para vender o VW 1600 como um carro "requintado" e ideal para a família média. Porém, a criatividade do brasileiro falou mais alto.

O design do carro era extremamente retilíneo, com linhas muito quadradas e faróis retangulares na dianteira. O visual exótico, somado a um detalhe crucial — as quatro maçanetas externas salientes nas portas —, logo despertou a imaginação popular. O público achou que o formato quadradão do carro lembrava um caixão de defunto, e as maçanetas cromadas pareciam as alças para carregar o ataúde.

Para completar a piada, o famoso cineasta de terror brasileiro José Mojica Marins, o criador do personagem Zé do Caixão, estava no auge de sua popularidade na época. Não demorou muito para que o carro fosse batizado com o nome do sinistro personagem.

Curiosidade: No Sul do país, o modelo também ganhou o apelido de "Saboneteira", devido ao seu formato reto com cantos arredondados, mas a força do "Zé do Caixão" acabou engolindo qualquer outra alcunha.

---

Por Que Ele Durou Tão Pouco no Mercado?

Apesar de ser um carro confortável para os padrões da época, o VW 1600 enfrentou sérios problemas de aceitação:

Rejeição ao Design: O estilo excessivamente quadrado não agradou ao público consumidor privado, que preferia as linhas mais fluidas e modernas do Corcel e do Opala.

Preconceito com as Quatro Portas: Naquela época, o mercado brasileiro tinha uma forte rejeição a veículos de quatro portas (acreditava-se que eram menos seguros para crianças ou menos elegantes).

Fama de "Carro de Taxista": Devido ao bom espaço interno e facilidade de manutenção mecânica, ele foi adotado em massa pelas frotas de táxi. Isso acabou afastando o comprador comum de classe média.

Em 1970, a VW tentou uma sobrevida para o modelo, reestilizando a dianteira com faróis duplos redondos no lugar dos retangulares. No entanto, em dezembro de 1970, um grande incêndio na fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo comprometeu o ferramental de produção do modelo. A marca, que já planejava focar em projetos mais promissores como a perua Variant e o fastback TL, decidiu descontinuar o sedã definitivamente no início de 1971.

Ao todo, foram produzidas pouco menos de 25 mil unidades do VW 1600 quatro portas.

---

Ficha Técnica Resumida (Modelo 1969)

• Motor: Traseiro, Boxer, 4 cilindros opostos, refrigerado a ar, 1.584 cm³ (1.6L)

• Potência: 60 cv (DIN) a 4.000 rpm

• Torque: 11,3 kgfm a 2.800 rpm

• Câmbio: Manual de 4 marchas

• Velocidade Máxima: Cerca de 130 km/h

• Peso: 940 kg

• Capacidade do Porta-malas: Aproximação de 320 litros (na dianteira)

---

O Status de Relíquia nos Dias de Hoje

Se nos anos 70 o Zé do Caixão foi considerado um fracasso comercial, o tempo tratou de transformar o jogo. Por ter tido uma produção baixa e um alto índice de sucateamento (já que muitos rodaram até o limite como táxis), restaram pouquíssimos exemplares em bom estado de conservação.

Hoje, o VW 1600 é uma verdadeira joia rara entre os colecionadores de Aircooled (veículos refrigerados a ar). Um exemplar com alto índice de originalidade e pintura bem cuidada pode alcançar valores de mercado surpreendentes, sendo disputado a dedo em leilões e encontros de antigomobilismo.

O "patinho feio" da Volkswagen finalmente deu a volta por cima, provando que o carisma e a história de um carro superam qualquer preconceito de época.

CLIQUE NO MANUAL LOGO ABAIXO E FAÇA O DONWLOAD.