MANUAL DO RENAULT GORDINI II 1966

Renault Gordini II (1966): O Valente da Willys que Desafiou o Fusca no Brasil

Lançado no mercado nacional pela Willys-Overland sob licença da fábrica francesa Renault, o Gordini II desembarcou em 1966 como a evolução direta do Dauphine e do primeiro Gordini (lançado em 1962). Fabricado no complexo de São Bernardo do Campo (SP), o modelo trazia o famoso slogan dos "40 cavalos de emoção", oferecendo mais resistência, requinte e estabilidade para peitar a soberania do Volkswagen Fusca no Brasil.

Lendas, Apelidos e as Pistas de Corrida

• O apelido "Leite Ruim": Devido à fragilidade da suspensão dos primeiros Dauphine diante das estradas esburacadas da época, o modelo ganhou o maldoso apelido popular de "Leite Ruim" (por estragar rápido).

• A prova dos 50.000 km: Para quebrar essa fama, a Willys colocou o carro para rodar ininterruptamente por 22 dias no Autódromo de Interlagos. O veículo percorreu 50 mil quilômetros a uma média de 97 km/h, batendo dezenas de recordes de resistência homologados pela FIA.

• Gênio das pistas: Com a equipe de fábrica da Willys Willys-Overland, o carrinho virou lenda do automobilismo nacional. Grandes nomes como Bird Clemente, Wilsinho Fittipaldi, José Carlos Pace e um jovem Emerson Fittipaldi aceleraram versões do Gordini nos circuitos brasileiros.

Ficha Técnica: A Engenharia Traseira

Especificação	Detalhe Técnico
Motor	Renault Ventoux, 4 cilindros em linha (posicionado na traseira)
Cilindrada	845 cm³
Potência	40 cv SAE a 4.700 rpm
Câmbio	Manual de 4 marchas (com 1ª sincronizada)
Tração	Traseira (RWD)
Suspensão	Independente nas 4 rodas com sistema Aerostable (coxins pneumáticos)
Desempenho	Vel. Máxima de ~130 km/h

O Que Mudou na Linha Gordini II em 1966

A grande novidade do modelo 1966 foram os aprimoramentos técnicos e visuais para corrigir falhas históricas de dirigibilidade. A suspensão traseira recebeu novos limitadores de curso em borracha, eliminando o risco de sobresterço excessivo e melhorando muito o comportamento em curvas.

Na mecânica, adotou novo carburador, distribuidor e uma trambulagem de câmbio revisada. Esteticamente, o Gordini II ostentava novos frisos cromados nas laterais, estofamentos renovados de padrão superior e novas opções de cores exclusivas para a linha Willys. A cabine monobloco, embora compacta (com menos de 4 metros), destacava-se pelo conforto e pela praticidade das 4 portas, um trunfo marcante frente ao seu principal rival.

Mesmo após décadas do fim de sua produção, o Renault Gordini II permanece como um marco de inovação, charme francês e valia histórica na memória da indústria automotiva brasileira.

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