Fiat Palio Weekend: O Guia Definitivo Ano a Ano (2005 a 2016)
Poucos carros no mercado brasileiro conseguiram construir uma história tão sólida e duradoura quanto a Fiat Palio Weekend. Nascida em 1997 para substituir a Elba, a perua compacta da Fiat sobreviveu à invasão dos SUVs e se manteve relevante por décadas graças à sua versatilidade, espaço no porta-malas (excelentes 460 litros) e, principalmente, à mítica versão Adventure.
Se você está pensando em comprar uma usada ou simplesmente quer relembrar a trajetória dessa guerreira, preparei um raio-X ano a ano, de 2005 a 2016. Acompanhe a evolução de uma das station wagons mais queridas do Brasil.
2005: A Consolidação do Flex e a Fase 2
O ano de 2005 pegou a Palio Weekend já consolidada em sua "Fase 2" (reestilização assinada pelo estúdio Italdesign, de Giorgetto Giugiaro, com faróis maiores e lanternas traseiras invadindo a tampa).
Motores: A grande revolução aqui foi a consolidação da tecnologia Flex. O motor 1.3 8V dava adeus, abrindo espaço para o valente 1.4 Fire Flex (80/81 cv). A versão topo de linha (HLX) utilizava o motor 1.8 8V (fornecido pela GM), também Flex.
Destaque: A versão Adventure já era um fenômeno de vendas, com suspensão elevada, pneus de uso misto e muito plástico na carroceria.
2006: Refinamento Mecânico
Sem grandes mudanças estéticas, 2006 foi um ano de ajustes na linha de produção e melhorias de calibração.
Tecnologia: O motor 1.8 Flex (GM) passou por ajustes para melhorar o consumo e a entrega de torque em baixas rotações, um ponto frequentemente criticado pelos donos.
Versões: A linha era composta basicamente pela EX/ELX (1.4), HLX (1.8) e a cobiçada Adventure (1.8).
2007: O Nascimento da Trekking
Percebendo que muitos queriam o visual aventureiro, mas não podiam pagar o preço da versão Adventure, a Fiat deu uma cartada de mestre.
Novidade: Lançamento da versão Trekking. Ela trazia suspensão levemente elevada e alguns apliques plásticos, mas utilizava o motor 1.4 Fire, focando no custo-benefício.
Mercado: A Palio Weekend liderava o segmento com folga, desbancando a VW Parati (que já sofria com a idade do projeto).
2008: A Revolução da Fase 3 e o Sistema Locker
Um dos anos mais importantes da história do carro. A Fiat lança a "Fase 3" (também desenhada por Giugiaro). Os faróis ficaram mais afilados e a carroceria ganhou vincos mais fortes.
Tecnologia Locker: A grande estrela foi a Palio Weekend Adventure Locker. A Fiat introduziu o bloqueio eletrônico do diferencial (ELD), fabricado pela Eaton. O sistema permitia que o carro superasse obstáculos na lama ao transferir a força da roda que estava patinando para a roda com tração. Foi uma inovação mundial para carros de tração dianteira.
Visual: A Adventure ganhou amortecedores Powershock (com molas internas para evitar o fim de curso) e um visual extremamente robusto, quase exagerado, que caiu nas graças do público.
2009: A Era do Câmbio Automatizado
Aproveitando o sucesso do sistema Locker, a Fiat focou no conforto para o trânsito urbano pesado.
Transmissão: Introdução do câmbio automatizado Dualogic na versão Adventure 1.8. O sistema eliminava o pedal de embreagem e fazia as trocas sozinho (ou por toques na alavanca). Embora hoje seja visto com ressalvas no mercado de usados pelos trancos, na época foi um diferencial competitivo forte.
2010: O Coração E.torQ
Adeus, motor da GM. A Fiat assumiu o controle da fábrica de motores Tritec no Paraná e lançou a família E.torQ, modernizando completamente a mecânica da perua.
Novos Motores: Chegam o 1.6 16V (115/117 cv) e o 1.8 16V (130/132 cv).
Vantagens: Esses motores utilizavam corrente de comando (não precisava trocar correia dentada) e eram consideravelmente mais silenciosos e eficientes em altas rotações do que os antigos 1.8 8V. A versão Trekking ganhou a opção 1.6, enquanto a Adventure ficou exclusivamente com o 1.8 16V.
2011: Reorganização da Tropa
O ano de 2011 foi marcado por uma reformulação na nomenclatura das versões para alinhar a perua ao resto da gama Fiat.
Versões: A linha passou a ser dividida em Attractive (1.4, focada no uso urbano), Trekking (1.4 ou 1.6, aventureira leve) e Adventure (1.8 16V, topo de linha com opção Locker e Dualogic).
2012: Tapinha no Interior
Com o lançamento do Novo Palio (geração 326), a perua (que continuou na plataforma antiga) precisou de uma atualização para não parecer tão datada por dentro.
Atualizações: Novo painel de instrumentos, quadro de mostradores redesenhado, novo volante e novos tecidos nos bancos. O acabamento interno ganhou detalhes mais caprichados, herdando elementos que já estavam no Siena e na picape Strada.
2013: A Fase 4 (A última plástica facial)
A Fiat aplicou o último facelift significativo na linha.
Design: Novo para-choque dianteiro, grade redesenhada com uma barra cromada única e novas rodas de liga leve. O interior recebeu pequenos refinamentos.
Identidade: É por volta dessa época que a Fiat começa a retirar sutilmente o nome "Palio", chamando o carro em materiais publicitários apenas de Fiat Weekend.
2014: Segurança Obrigatória
Um ano de adequação à legislação brasileira.
Tecnologia e Segurança: A partir de 1º de janeiro de 2014, todos os carros no Brasil precisavam ter freios ABS e Airbag duplo frontal de série. A Weekend, que já oferecia os itens como opcionais (e de série nas versões caras), passou a trazer os equipamentos desde a versão básica Attractive 1.4.
2015: Enxugando a Linha
Com a febre dos SUVs compactos (EcoSport, Duster, e a chegada do Renegade e HR-V), o mercado das peruas começou a derreter rapidamente.
Simplificação: A Fiat enxugou o catálogo e retirou algumas opções de acabamento. O nome passa a ser definitivamente e oficialmente Fiat Weekend na tampa do porta-malas, descolando totalmente da imagem do Palio (que havia ganhado uma nova geração que a perua nunca acompanhou).
2016: Resistência Focada nos Nichos
Sobrevivendo basicamente de frotistas (polícia, taxistas) e famílias apaixonadas pela versão Adventure, o carro ganha pequenas sobrevidas tecnológicas.
Atualizações: A linha 2016 passou a oferecer espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico (opcional) e uma nova central multimídia com tela touch, tentando mantê-la minimamente competitiva em um mercado que já não olhava mais para as station wagons com o mesmo carinho.
A Fiat Palio Weekend continuou em produção até janeiro de 2020, encerrando um ciclo de quase 23 anos com mais de 530 mil unidades vendidas. Se você procura uma hoje, as versões com motor E.torQ (pós-2010) com câmbio manual costumam ser as opções mais robustas e confiáveis do mercado de usados!
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