FOLDER FORD 1965 - POLICE

 

Catálogo Original: Viaturas Policiais Ford 1965 – "Total Performance" nas Forças da Lei

Mais um material histórico incrível chegando ao Manuais do Proprietário! Hoje, o foco é o folder oficial da Ford de 1965, dedicado exclusivamente às viaturas policiais e veículos de emergência. Aquele ano marcou, segundo a própria Ford, as mudanças mais completas na linha em 15 anos, introduzindo o conceito de "Total Performance '65" para os departamentos de polícia.

Vamos destrinchar os pacotes, opções de motores e os recursos "Heavy-Duty" oferecidos neste catálogo clássico.

1. A Frota: "O Carro de Polícia Nº 1 da América"

A Ford se orgulhava de oferecer a mais ampla gama de modelos para o serviço policial em 1965, com 41 configurações diferentes divididas em pacotes com preços fechados:

• Ford Custom e Custom 500: A espinha dorsal da frota, disponíveis em versões de 2 e 4 portas. Eram oferecidos em quatro pacotes principais de potência:

  • Police Interceptor (330-hp)

  • Police Cruiser (300-hp)

  • Police Guardian (250-hp)

  • Police Sentinel (200-hp)

  • Police Deputy (150-hp)

• Fairlane Series: Para departamentos que precisavam de um carro um pouco mais compacto sem perder a agilidade, o novo Fairlane era oferecido em pacotes de 225-hp (Police Defender), 200-hp (Police Ranger) e 120-hp (Police Deputy).

• Station Wagons (Peruas): 15 opções de peruas, incluindo os modelos Country Sedan e Ranch Wagon, além das utilitárias Falcon Station Bus, focadas em versatilidade total e transporte de macas.

2. Motores: Do Patrulhamento Urbano à Perseguição em Rodovias

A "Total Performance" começava debaixo do capô. O catálogo detalha cinco motores projetados para diferentes necessidades:

• Interceptor V-8 (390 cu. in. / 330 hp): O "todo poderoso" projetado para perseguições extremas em rodovias. Tinha carburador de 4 venturis (corpos), comando de válvulas de alta elevação e componentes internos forjados para suportar o uso contínuo em altas velocidades.

• Thunderbird Special V-8 (390 cu. in. / 300 hp): O motor do pacote Cruiser, recomendado para aceleração rápida e alta potência, ficando atrás apenas do Interceptor.

• Thunderbird V-8 (352 cu. in. / 250 hp): O coração do pacote Guardian, ideal para patrulhamento geral (cidade, subúrbio e rodovia).

• Challenger V-8 (289 cu. in. / 200 hp): O motor do pacote Sentinel, focado em economia de combustível mantendo a suavidade e força do V-8.

• Police Special Six (240 cu. in. / 150 hp): O inédito 6 cilindros em linha, com 7 mancais principais, projetado para o anda e para do trânsito urbano (pacote Deputy).

3. Equipamentos "Heavy-Duty" (Serviço Máximo)

Para garantir que as viaturas não quebrassem, a Ford as equipava com componentes extremamente reforçados (Heavy-Duty):

• Suspensão e Freios: Molas e amortecedores dianteiros e traseiros "Heavy-Duty", barra estabilizadora frontal reforçada e freios com lonas rebitadas resistentes ao "fade" (perda de eficiência por calor).

• Transmissão: Opções de câmbio manual de 3 ou 4 marchas totalmente sincronizado (Synchro-Smooth Drive) ou a famosa transmissão automática Cruise-O-Matic, que podia ser calibrada especialmente para uso policial.

• Elétrica: Alternadores de alta capacidade da Autolite ou Leece-Neville (de 42 a 100 amperes) e baterias de 70 amperes para suportar o rádio bidirecional, sirenes e luzes de teto sem descarregar, mesmo em marcha lenta.

4. Os Pacotes Específicos: Cruiser, Guardian, Sentinel e Deputy

A Ford padronizou as viaturas em pacotes de equipamentos baseados no motor:

• Police Cruiser: Usava o motor Thunderbird Special V-8 de 300 hp (390 cu. in., 4V). Recomendado para aceleração rápida, ficando apenas um degrau abaixo do Interceptor.

• Police Guardian: Equipado com o Thunderbird V-8 de 250 hp (352 cu. in., 4V). O diferencial deste pacote eram os freios superdimensionados com 225 polegadas quadradas de área de lona, garantindo paradas rápidas e menor propensão à fadiga.

• Police Sentinel: Focado em economia com motor V-8. Usava o Challenger V-8 de 200 hp (289 cu. in., 2V). Possuía trilhos de banco de segurança ajustáveis de 5 polegadas e meia.

• Police Deputy: O valor imbatível para o trânsito urbano. Estreava o novo motor Police Special Six (6 cilindros, 150 hp, 240 cu. in.) que contava com sete mancais principais para máxima durabilidade e suavidade.

5. Componentes Heavy-Duty de Fábrica

Todo pacote policial (do Interceptor ao Deputy) vinha de fábrica com os seguintes itens de uso extremo compartilhados:

• Bateria pesada de 70 Amp-Hr.

• Sistema de freios resistentes à fadiga com lonas rebitadas.

• Velocímetro de Calibração Certificada (marcações a cada 2 mph).

• Coluna de direção reforçada (para modelos manuais).

• Banco dianteiro integral reforçado e tapetes de borracha preta de alta densidade. Além disso, o catálogo detalha opções RPO (Regular Production Options), LPO (Limited Production Options) e DSO (Domestic Special Order), como alternadores de 100 amperes de silício e preparação para rádio amador.

6. Especificações Técnicas e Elétricas 

• Taxas de Compressão: Variavam de 9.2:1 no motor de 6 cilindros até 10.1:1 nos potentes V-8 de 390 polegadas cúbicas, que exigiam gasolina premium.

• Tabela de Alternadores (Ampere-Draw): A Ford listava o consumo exato dos equipamentos. Um carro com rádio valvulado e ar-condicionado precisava do alternador Leece-Neville de 60 Amperes, enquanto viaturas com rádio transistorizado básico usavam o Autolite de 42 Amperes.

• As relações de eixo traseiro e transmissão eram listadas em detalhes, com ajustes manuais ou auto-ajustáveis nos freios.

8. A Versatilidade das Peruas Policiais (Página 10)

A última página foca nas "Police Wagons", desenhadas tanto para patrulha rodoviária quanto para resgate:

• O espaço de carga chegava a 103,3 pés cúbicos (nas peruas de 6 passageiros), com 8 pés de comprimento com a tampa traseira abaixada, perfeito para acomodar duas macas de tamanho regulamentar.

• Apresentavam um novo armário de armazenamento embutido sob o piso traseiro.

• Possuíam janela da tampa traseira escamoteável (roll-down) para ventilação ajustável, com defletores de ar traseiros opcionais para manter o vidro limpo de poeira e neve.

O Intermediário de Respeito: Fairlane Series Police Cars

Enquanto a linha Custom dominava as rodovias, a Ford oferecia o Fairlane 1965 para os departamentos que precisavam de um chassi ligeiramente mais compacto, mas sem sacrificar a presença e a autoridade de um carro de polícia.

O catálogo destaca que o Fairlane recebeu "três novos motores e um belíssimo novo estilo de carroceria" para 1965. A linha era composta por um total de seis modelos (com opções de 2 e 4 portas), divididos em três pacotes de potência exclusivos que não apareciam na linha Custom:

• Police Defender: O topo de linha do Fairlane, entregando 225 cavalos de potência, ideal para respostas rápidas e perseguições onde a agilidade de um carro intermediário era necessária.

• Police Ranger: A opção intermediária e equilibrada, entregando 200 cavalos de potência.

• Police Deputy (Fairlane): Focado no patrulhamento urbano de baixo custo e alta economia, equipado com um motor de 120 cavalos de potência.

Essa divisão estratégica permitia que as chefaturas de polícia escolhessem exatamente o tamanho e a potência necessários para cada tipo de terreno e missão, provando a tese de "Total Performance" e versatilidade anunciada pela Ford logo nas primeiras páginas do material.