A História da Lambretta Pasco: O Surgimento e o Legado das Icônicas Xispa 150 e 170
A trajetória das motonetas no Brasil não pode ser contada sem que a marca Lambretta seja mencionada com destaque. No entanto, existe um capítulo específico e fascinante que ocorreu no final da década de 1960 e início de 1970: a era Pasco. Quando a produção da Lambretta do Brasil (da família Torres) foi encerrada, os direitos e o maquinário foram adquiridos pela Pasco S.A. Indústria e Comércio, sob o comando de Lincoln de Castro e Silva. Foi neste cenário que as lendárias Lambretta Xispa 150 e 170 foram concebidas.
O Nascimento da Xispa: Uma Resposta à Modernidade
No final dos anos 60, o design arredondado e clássico da Lambretta LI estava começando a ser considerado datado diante das novas tendências de design angulares. Foi decidido pela Pasco que um novo modelo deveria ser desenvolvido para rejuvenescer a marca no mercado nacional. Assim, nasceu a Xispa.
A proposta da Xispa era ousada: a estrutura mecânica confiável da Lambretta seria mantida, mas uma nova roupagem, totalmente brasileira e moderna, seria aplicada. O design foi encomendado e desenvolvido para apresentar linhas mais retas e quadradas, inspiradas na estética espacial da época. A carenagem frontal foi redesenhada, e um guidão mais exposto e moderno foi adotado, conferindo um visual que se afastava da tradição europeia para abraçar uma identidade local.
A Xispa 150: A Transição Necessária
A Xispa 150 foi o primeiro modelo dessa nova linhagem. Pela Pasco, o motor de 150cc de dois tempos foi aprimorado para oferecer maior confiabilidade urbana. Note-se que, na Xispa, a refrigeração forçada por ventoinha foi mantida, garantindo que o motor não sofresse com o trânsito pesado das capitais brasileiras.
Neste modelo, o quadro tubular original foi mantido, mas a fixação das carenagens de fibra de vidro foi alterada. Esse uso extensivo da fibra de vidro em vez da chapa de aço foi uma das grandes inovações da Pasco. A fibra era mais leve e permitia formas que seriam caras demais para serem estampadas em metal em baixa escala. Por causa dessa leveza, uma melhor performance de aceleração foi notada pelos usuários da época, embora a durabilidade da fibra fosse frequentemente debatida pelos puristas.
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A Evolução para a Xispa 170
Sentindo a necessidade de oferecer mais potência para o transporte de passageiros e para viagens curtas, a Xispa 170 foi lançada. Este modelo é considerado por muitos colecionadores como o ápice da "fase Pasco". O cilindro foi retrabalhado e a cilindrada foi aumentada para 175cc (comercialmente chamada de 170), proporcionando um torque significativamente superior.
Pela engenharia da Pasco, novos esquemas de cores foram introduzidos, muitas vezes em tons vibrantes e metálicos que eram a cara dos anos 70. O banco, agora mais anatômico, foi projetado para oferecer mais conforto. O painel de instrumentos também recebeu atenção: o velocímetro foi integrado de forma mais harmoniosa ao novo design do guidão.
O Fim da Linha e o Legado para Colecionadores
A produção da Pasco Xispa foi encerrada em meados da década de 70, quando a empresa enfrentou dificuldades financeiras e a pressão de modelos importados e de marcas como a Yamaha e Honda. Entretanto, a história não parou por ali.
Hoje, a Xispa 150 e a 170 são itens de desejo em encontros de veículos antigos. A raridade destes modelos é reconhecida em todo o Brasil, principalmente porque muitas foram descartadas ao longo dos anos devido à fragilidade da carenagem de fibra. Restaurar uma Xispa é um desafio: as peças de acabamento são extremamente difíceis de encontrar, e muitas vezes precisam ser reconstruídas artesanalmente.
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