MANUAL DO PROPRIETÁRIO DO BRASINCA UIRAPURU

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O Uirapuru é um dos carros mais icônicos da indústria automobilística brasileira, fabricado pela Brasinca entre 1964 e 1966. É considerado o primeiro "gran turismo" brasileiro, com design esportivo e tecnologia avançada para a época, ganhando destaque como um dos veículos mais exclusivos e sofisticados já produzidos no Brasil.

História do Uirapuru

Origem do Projeto:

Criado pela Brasinca, uma empresa de São Caetano do Sul (SP) especializada em componentes para montadoras.

O projeto nasceu do desejo de produzir um carro esportivo nacional que competisse com os grandes nomes europeus, como Ferrari e Maserati.

Projetado pelo engenheiro Rigoberto Soler, que também trabalhou no Simca-Chambord.

Lançamento:

Apresentado ao público em 1964, inicialmente chamado de Brasinca 4200 GT.

Em 1965, foi rebatizado de Uirapuru, em homenagem ao pássaro brasileiro, simbolizando beleza e exclusividade.

Fim da Produção:

A produção foi encerrada em 1966, após a fabricação de cerca de 73 unidades, tornando o Uirapuru um modelo extremamente raro.

Características Técnicas

Motor:

Equipado com um motor Chevrolet 261, um seis cilindros em linha, com 4.271 cm³ (4,2 litros).

Potência: 155 cv brutos (configuração padrão).

Torque elevado, garantindo excelente desempenho.

Alguns modelos receberam modificações para atingir até 180 cv.

Desempenho:

Velocidade máxima: Aproximadamente 200 km/h.

Aceleração (0-100 km/h): Cerca de 10 segundos.

Para a época, esses números colocavam o Uirapuru no mesmo patamar de esportivos europeus.

Transmissão:

Câmbio manual de 4 marchas, com tração traseira.

Chassi e Estrutura:

Chassi tubular reforçado, garantindo rigidez estrutural.

Carroceria feita de aço e alumínio, algo raro na época e que ajudava a reduzir o peso total do veículo (1.250 kg).

Suspensão:

Dianteira: Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora.

Traseira: Eixo rígido com feixe de molas, ajustado para proporcionar estabilidade em alta velocidade.

Freios:

Freios a disco nas rodas dianteiras e tambores nas traseiras, uma tecnologia moderna para a época.

Design e Estilo

Exterior:

Linhas longas e fluidas, inspiradas nos "gran turismos" italianos da época.

Capô alongado, traseira curta e cabine recuada, com proporções clássicas de esportivos.

Grandes faróis duplos e grade frontal simples, mas elegante.

Interior:

Luxuoso, com acabamento em couro e detalhes em madeira.

Painel equipado com instrumentos analógicos, incluindo velocímetro, conta-giros, relógio e medidores de temperatura e pressão.

Inspiração no Design:

Comparado a carros como o Aston Martin DB4 e o Chevrolet Corvette C2, embora tivesse identidade própria.

Modelos e Versões

Brasinca 4200 GT (Uirapuru):

Modelo principal, com motor Chevrolet 4.2 e acabamento de luxo.

Brasinca 4200 GT-S:

Versão esportiva, com potência aumentada e ajustes para desempenho.

Conversível (protótipo):

Apenas um protótipo de conversível foi produzido, nunca entrando em linha.

Impacto no Mercado

Concorrência e Exclusividade:

Por seu preço elevado e baixa produção, o Uirapuru era acessível apenas a um público seleto.

Enfrentava dificuldades para competir com esportivos importados, como o Jaguar E-Type, que já tinham reputação consolidada.

Exportação:

Algumas unidades foram exportadas para mercados como os Estados Unidos e Europa, ganhando o apelido de "Ferrari brasileira".

Fim da Produção:

O alto custo de produção e a limitada escala levaram a Brasinca a encerrar a fabricação