CATÁLOGO DE PEÇAS GURGEL BR 800

 

CATÁLOGO DE PEÇAS GURGEL BR 800

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Gurgel BR-800: O Sonho do Carro 100% Nacional que se Tornou Realidade

O Gurgel BR-800 é muito mais do que um simples carro; é o símbolo máximo do sonho de um homem e da tentativa mais audaciosa de criar uma indústria automobilística genuinamente brasileira. Lançado em 1988, este pequeno e carismático veículo, fruto da perseverança do engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, representou uma quebra de paradigmas, com inovações tecnológicas e um modelo de negócio único em nossa história.

O Projeto CENA e o Nascimento de um Carro para o Brasil

No final da década de 1980, o mercado automobilístico brasileiro era dominado por grandes multinacionais e vivia sob um regime de mercado fechado. Foi neste cenário que João Gurgel, que já produzia jipes e utilitários robustos em sua fábrica em Rio Claro (SP), decidiu colocar em prática seu maior projeto: o "Carro Econômico Nacional" (CENA). O objetivo era criar um veículo urbano, acessível, de baixíssimo consumo e, o mais importante, com tecnologia e fabricação inteiramente nacionais.

O resultado foi o BR-800, um microcarro para quatro passageiros, com design simples e funcional, que chamava a atenção por sua proposta racional. Lançado oficialmente no Salão do Automóvel de 1988, ele era a materialização da visão de Gurgel para a mobilidade urbana no país.

Inovação da Carroceria ao Motor

O BR-800 era um carro à frente de seu tempo em diversos aspectos técnicos, destacando-se por duas grandes inovações:

• Estrutura em Plasteel: Para garantir leveza e resistência à corrosão, Gurgel desenvolveu o "Plasteel", um chassi tubular de aço protegido por uma carroceria moldada em plástico de engenharia reforçado com fibra de vidro. Essa tecnologia, além de durável, permitia reparos mais simples e baratos em caso de pequenas colisões.

• Motor Gurgel Enertron: O coração do BR-800 era o motor "Enertron", também uma criação 100% nacional. Era um motor de dois cilindros contrapostos (boxer), refrigerado a água, com 792 cm³ de cilindrada. Inicialmente, gerava 32 cv de potência, que depois passaram a 36 cv. Compacto e leve, o Enertron foi projetado para ser extremamente econômico, alcançando médias que podiam superar os 20 km/l na estrada, um feito notável para a época.

O Declínio e o Fim de um Sonho

Apesar de sua proposta inovadora e dos incentivos fiscais que o tornavam o carro mais barato do Brasil, o BR-800 enfrentou desafios. Seu desempenho era modesto, o acabamento bastante espartano e o espaço interno, limitado. A grande virada de mercado, no entanto, veio em 1990 com o governo de Fernando Collor.

A abertura do mercado aos carros importados e, principalmente, a criação da categoria de "carros populares" com motor 1.0 e IPI reduzido para todas as montadoras, foram um golpe fatal para a Gurgel. O Fiat Uno Mille, lançado logo em seguida, oferecia mais espaço, desempenho superior e um acabamento melhor por um preço similar ao do BR-800, minando sua principal vantagem competitiva.

A produção do BR-800 foi encerrada em 1991, dando lugar ao seu sucessor, o Supermini (uma evolução com design mais moderno). No total, estima-se que foram produzidas cerca de 7.100 unidades do BR-800. A Gurgel ainda lutaria por alguns anos, mas, sem conseguir competir com as gigantes mundiais, fechou as portas em 1996.