MANUAL DE REPARAÇÕES VOLKSWAGEN KOMBI DIESEL 1984 - MOTOR (DOWNLOAD PDF)

 

Guia Técnico: Como Manutenir e Reparar o Motor da Kombi Diesel 1984

A Volkswagen Kombi Diesel é um ícone da engenharia utilitária no Brasil. Lançada em uma época de busca por economia, o motor 1.6 Diesel (prefixo BE) exige cuidados específicos que diferem bastante das versões a ar ou a gasolina. Se você é proprietário, mecânico ou entusiasta da restauração, entender os fundamentos do Manual de Reparações de 1984 é essencial para manter a longevidade deste motor.

Neste guia, resumimos os principais tópicos técnicos e procedimentos de manutenção baseados no manual oficial da assistência técnica VW.

1. Identificação e Dados Técnicos do Motor

O primeiro passo para qualquer reparo é a identificação correta. O número do motor está gravado no bloco, no lado direito, próximo à bomba injetora. O motor BE possui as seguintes características:

• Tipo: 4 tempos, combustão interna, com 4 cilindros em linha verticais.

• Cilindrada: 1588 cm³.

• Taxa de Compressão: 23,5:1 (extremamente alta, característica de motores diesel da época).

• Potência: 50 CV a 4500 rpm (norma DIN).

• Ordem de Injeção: 1-3-4-2.

2. O Sistema de Partida a Frio

Diferente dos motores ciclo Otto, o motor diesel da Kombi utiliza velas de pré-aquecimento localizadas no cabeçote. Elas são fundamentais para aquecer a pré-câmara de combustão.

• Procedimento: Deve-se puxar o cabo do avanço de injeção (KSB) e manter a chave no primeiro estágio de ignição.

• Tempo de Aquecimento: Varia conforme a temperatura ambiente. Em dias de 10°C a 20°C, o tempo médio é de 15 a 20 segundos. Ignorar esse tempo pode sobrecarregar a bateria e o motor de partida.

3. Manutenção da Correia Dentada

Este é um dos pontos mais críticos do motor 1.6 Diesel. A falha na correia dentada pode causar danos catastróficos às válvulas e pistões.

• Sincronismo: Para a troca, é obrigatório o uso da régua de ajuste (VW 2065A) para travar a árvore de comando e do pino de travamento (VW 2064) para a engrenagem da bomba injetora.

• Tensão: A tensão correta deve ser de 350 a 400 N, medida com o aferidor VW 531/1-99. Uma correia muito frouxa pula dentes; muito esticada, rompe precocemente ou danifica os rolamentos.

4. Diagnóstico por Pressão de Compressão

A saúde interna do motor pode ser medida pela compressão dos cilindros. Segundo o manual, os valores de referência são:

• Novo/Normal: Acima de 28 atm.

• Mínimo Admissível: 25 atm.

• Diferença Máxima entre Cilindros: 5 atm. Se a compressão estiver baixa, o manual recomenda verificar a folga das válvulas antes de condenar os anéis de segmento.

5. Cuidados com a Bomba Injetora e Combustível

A bomba injetora Bosch tipo VE é o "coração" do sistema. A limpeza é a regra número um.

• Aviso de Pane Seca: Se o combustível acabar, não insista na partida. É necessário sangrar o sistema, limpando a bomba e completando-a com óleo diesel limpo para evitar danos internos por falta de lubrificação.

• Fumaça como Diagnóstico: * Preta: Excesso de diesel ou falta de ar.

• Branca: Ponto de injeção incorreto (fora dos 0,86 mm estáticos).

• Azul/Cinza: Consumo de óleo lubrificante (desgaste de anéis ou retentores).

6. Folgas e Tolerâncias Importantes

Para quem está montando o motor, estas medidas são vitais:

• Folga de Válvulas (Motor Frio): Admissão 0,15 a 0,25 mm; Escapamento 0,35 a 0,45 mm.

• Desgaste de Cilindro: O limite máximo é de 0,08 mm.

• Consumo de Óleo: A Volkswagen considera normal o consumo de até 1 litro de óleo a cada 1000 km rodados.

E para saber mais e ter acesso completo ao manual de reparações do motor do Volkswagen Kombi 1984, basta clicar no manual logo abaixo