MANUAL MECÂNICO RENAULT DAUPHINE (DOWNLOAD PDF)

A Polêmica e Carismática História do "Leite Glória" Brasileiro

Poucos carros na história do Brasil carregam uma reputação tão controversa e, ao mesmo tempo, tão carismática quanto o Renault Dauphine. Lançado no final dos anos 50, ele foi um dos pioneiros da indústria automobilística nacional, um símbolo do esforço de motorizar o país. No entanto, sua trajetória foi marcada por um design charmoso, uma mecânica inovadora para a época e uma infame fragilidade que lhe rendeu um dos apelidos mais cruéis e criativos do nosso folclore automotivo.

O Início: Um Projeto Francês em Terras Brasileiras (1959-1962)

O Renault Dauphine foi lançado no Brasil em 1959, fabricado sob licença pela Willys-Overland do Brasil. Com seu motor traseiro, quatro portas (uma vantagem sobre o Fusca) e um design elegante e leve, ele chegou como uma promessa de modernidade.

Motor: O coração do Dauphine era o motor "Ventoux" de 845 cm³, refrigerado a água, que entregava modestos 26,5 cavalos (posteriormente 31 cv).

Transmissão: Câmbio de 3 marchas, com a primeira não sincronizada.

Características: Era um carro extremamente leve (cerca de 650 kg), o que garantia um desempenho razoável para a potência do motor. Sua suspensão era independente nas quatro rodas.

A Fama e o Apelido: "Leite Glória, Desmancha sem Bater"

Rapidamente, a fragilidade do projeto francês para as severas condições das estradas brasileiras se tornou evidente. A suspensão traseira, com semieixos oscilantes, era instável e, em curvas ou terrenos irregulares, as rodas tendiam a "abrir" em um ângulo de cambagem positiva, o que podia levar à perda de controle e capotamentos.

Essa fragilidade estrutural, somada à chapa fina de sua carroceria, rendeu-lhe o maldoso apelido de "Leite Glória", em alusão a uma marca de leite em pó da época cujo slogan era "Desmancha sem bater". A fama de carro instável e perigoso se espalhou, prejudicando seriamente suas vendas.

A Evolução e a Redenção: O Gordini (1962-1968)

Para salvar o projeto, a Willys-Overland lançou, em 1962, uma versão aprimorada e rebatizada: o Gordini. O nome vinha de Amédée Gordini, o famoso preparador de motores ítalo-francês que aprimorou o motor do carro. O Gordini era o carro que o Dauphine deveria ter sido desde o início.

Motor mais Potente: O motor de 845 cm³ foi retrabalhado para entregar 40 cv, uma melhora significativa que deu muito mais agilidade ao carro.

Câmbio de 4 Marchas: O problemático câmbio de 3 marchas foi substituído por uma caixa nova, mais robusta e com 4 velocidades, todas sincronizadas.

Suspensão Reforçada: Foram feitos ajustes na suspensão para melhorar a estabilidade e a durabilidade do conjunto.

Com essas melhorias, o Gordini se tornou um carro muito mais confiável e prazeroso de dirigir, recuperando parte da imagem do projeto.

Versões para o Povo: Teimoso e o Esportivo 1093

A plataforma ainda deu origem a duas versões especiais e notáveis:

Teimoso (1965): Para competir pelo título de carro mais barato do Brasil, a Willys lançou uma versão ultra-simplificada do Gordini. O "Teimoso" tinha para-choques tubulares, um acabamento espartano, limpador de para-brisa único e apenas o banco do motorista era ajustável.

Gordini 1093 (1964): O oposto do Teimoso, o 1093 era uma versão esportiva de produção limitada. Com motor preparado com carburador de corpo duplo, ele atingia cerca de 55 cv, tinha faixas decorativas, faróis de longo alcance e era voltado para as competições, tornando-se um sucesso nas pistas.

O Fim da Linha e o Legado

A produção do Gordini e de suas versões foi encerrada em 1968, após a aquisição da Willys-Overland pela Ford, que não tinha interesse em manter os projetos de origem Renault.

Apesar da fama controversa, o legado do Dauphine/Gordini é inegável. Ele foi um dos pilares da indústria nacional, ajudou a motorizar milhares de brasileiros e deixou uma marca indelével na nossa cultura automotiva, provando que até mesmo os carros mais problemáticos podem se tornar clássicos amados e cheios de história.