Catálogo e Ficha Técnica Original: Ferrari 328 GTB e GTS – Detalhes de Chassi e Motor V8

Resgatando a História Técnica da Obra-Prima de Pininfarina

Hoje trazemos para o acervo mais um documento histórico fascinante: os dados de catálogo e especificações técnicas originais da icônica Ferrari 328, nas clássicas versões GTB (Berlinetta) e GTS (Spider). Com o inconfundível design assinado pelo estúdio Pininfarina, este modelo do final da década de 1980 é um verdadeiro marco da engenharia automotiva italiana.

Abaixo, detalhamos as informações técnicas exatas extraídas dos folders da época, cobrindo as especificações de chassi e o famoso motor V8 central.

A Evolução de um Ícone

A Sucessora da Estrela de TV: A Ferrari 328 foi apresentada no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1985. Ela nasceu com a difícil missão de substituir a icônica Ferrari 308 (famosa mundialmente pelo seriado Magnum P.I.).
A Lógica do Nome: A nomenclatura "328" segue a tradição matemática da Ferrari da época: "32" refere-se à cilindrada do motor (3.2 litros) e o "8" indica o número de cilindros (V8).
A Arte de Pininfarina: Desenhada pelo estúdio Pininfarina (com autoria de Leonardo Fioravanti), a 328 não foi uma revolução do zero, mas uma evolução refinada da 308. O design suavizou as linhas angulosas da década de 70, integrou os para-choques à carroceria e adotou um perfil muito mais fluido e aerodinâmico.

🛠️ Especificações de Chassi (Autotelaio)

A estrutura da Ferrari 328 foi construída sobre um chassi tubular de aço, garantindo a rigidez necessária para um autêntico esportivo de dois lugares.

Design: Berlinetta ou Spider (2 lugares), assinado por Pininfarina.
Dimensões:
- Comprimento: 4.255 mm
- Largura: 1.730 mm
- Altura: 1.128 mm
- Distância entre eixos: 2.350 mm
- Bitola Dianteira: 1.485 mm | Bitola Traseira: 1.465 mm
Diâmetro de Giro: 12 metros.
Peso a Vazio: 1.263 kg (GTB) / 1.273 kg (GTS).
Transmissão: Câmbio de 5 velocidades totalmente sincronizado, com comando por alavanca central, acoplado a um diferencial autoblocante incorporado.
Suspensão: Independente nas quatro rodas, com braços transversais (triângulos sobrepostos).
Direção: Pinhão e cremalheira.
Freios: Discos ventilados nas quatro rodas com sistema hidráulico e servofreio. Freio de mão mecânico atuando nas rodas traseiras (sistema ABS ATE oferecido como opcional).
Rodas e Pneus:
- Rodas de liga leve fundida (Dianteiras 7"x16" | Traseiras 8"x16").
- Pneus radiais sem câmara (Goodyear Eagle, Michelin MXW ou Pirelli P700). Medidas: 205/55 VR 16 (dianteiros) e 225/50 VR 16 (traseiros).
Capacidade de Combustível: 74 litros (tanque duplo em liga leve).

⚙️ Especificações do Motor (Motore)

O coração da 328 é uma verdadeira obra de arte mecânica. Trata-se de um conjunto montado em posição central e transversal, otimizado para entregar altas rotações e a sinfonia clássica dos motores italianos.

Configuração: Motor central, transversal, 8 cilindros em "V" a 90º.
Cilindrada: 3.185 cm³ (Diâmetro x Curso: 83 x 73,6 mm).
Taxa de Compressão: 9,8:1.
Potência Máxima: 270 CV (198,6 kW) a 7.000 rpm.
Torque Máximo: 31 kgfm (304 N.m) a 5.500 rpm.
Rotação Máxima: 7.700 rpm.
Alimentação e Ignição:
- Injeção mecânica de combustível Bosch K-Jetronic.
- Ignição eletrônica Marelli-Microplex com avanço estático.
Cabeçote e Bloco: Bloco em liga leve com camisas em alumínio. Cabeçotes com 4 válvulas por cilindro (inclinadas em V a 33° 30'), comandadas por 4 árvores de cames acionadas por correias dentadas.
Lubrificação: Cárter úmido (com radiador de óleo), através de bomba de engrenagens.
Arrefecimento: Circuito a água com radiador montado na dianteira, tanque de expansão e ventiladores elétricos automáticos.

Curiosidades Mecânicas e Históricas

A "Ferrari Confiável": Entre entusiastas e colecionadores, a 328 tem a merecida fama de ser uma das Ferraris clássicas mais robustas e "amigáveis" para se ter na garagem. Diferente dos modelos que a sucederam (como a 348 e a F355), não é necessário remover o motor do carro para fazer a troca das correias dentadas do comando de válvulas, o que reduz drasticamente a complexidade e o custo de manutenção.
O Fim de uma Era Transversal: Este modelo marcou o fim de uma era para a engenharia da marca. Foi a última Ferrari de rua com motor central-traseiro a utilizar o motor V8 montado na posição transversal. A partir de sua sucessora (348), os motores passaram a ser montados de forma longitudinal.
A Era de Ouro de Enzo Ferrari: Como foi produzida entre 1985 e 1989, a 328 foi um dos últimos veículos desenvolvidos, aprovados e lançados sob o olhar atento e a liderança do próprio fundador, Enzo Ferrari, que faleceu em agosto de 1988.
O Detalhe das Rodas e o ABS: O ano de 1988 foi um ponto de virada técnico para a 328. A Ferrari introduziu freios ABS (inicialmente como opcional e depois como série). Para acomodar os sensores e a nova geometria de suspensão necessária para o sistema ABS, as icônicas rodas "Star" (estrela) precisaram ser redesenhadas. Elas deixaram de ser profundamente côncavas e passaram a ter um design convexo (abaulado para fora). É assim que os maiores conhecedores diferenciam visualmente uma 328 pré-1988 de uma pós-1988.